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  众所周知,开放是互联网的精神。为什么是精神而不是常态?这说明对平台来说,开放仍然是一种理想状态,有些平台嘴上说着开放,其实仍然在细分领域与垂直类企业、商家以及开发者产生竞争甚至摩擦。

  从过程来看,野蛮生长期和市场洗牌期不可避免,平台不可能独自开垦形形色色的垂直产业,产业上的玩家也很难从单一维度奇袭进而取代整个平台。道理就是这么个道理,但真正做到并且走通开放和中立模式的互联网平台却是少之又少。腾讯是一个范例,3Q大战之后,开放让腾讯再造腾讯。

  AT往后的互联网第二梯队中,58同城是有可能成为下一家逐步验证了开放模式可行性的平台。从做分类信息开始,58同城就已经走上了平台之路,开放是58的基因,但开放模式的走通是循序渐进的,量变才会引发质变。

  5月29日,58同城发布了2019年第一季度财报,净利润为6.982亿人民币(1.037亿美元),同比上涨299.9%,差不多是上涨了三倍。财报背后,是58同城在招聘、房产、汽车、本地生活服务等主营业务上持续发力。

  同一天,二手车电商平台优信披露,其完成新一轮2.3亿美元融资,58同城领投。二者也达成了战略合作,优信集团创始人兼CEO戴琨谈到,该融资将主要用于加强二手车「全国购」业务投入。

  在资本寒冬,58同城又一只手伸向了二手车行业,是基于什么逻辑,与开放模式又有什么联系?我们下面展开说说。

  01

  线上大流量+线下强连接



  这是一个大趋势。巨头下沉的过程中,必然需要借助产业合作伙伴的下沉能力,也就是「线上大流量+线下强连接」的下沉趋势。

  58同城董事长兼CEO姚劲波在2019Q1的财报电话会议上谈到,投资优信的主要原因在于,二手车是58同城的主要业务之一,平台二手车流量很大,但这些流量在中小城市不能充分变现,向用户提供线下交易服务也并不容易。而优信的「全国购」业务在线下有几千人的团队,可以帮车商把车卖到异地,所以58同城跟优信就出现了一个天然的合作机会。

  开放式互联网平台与产业玩家合纵连横的事实也说明了这个趋势。腾讯来看,因为社交电商以及线上线下触点连接的出现,其流量价值越来越高;最近,携程、美团与oyo酒店合作,也是大流量与强连接的结合。

  说回二手车行业,应该看到,姚劲波对于二手车行业时机的判断颇为精准,延续了58同城后发制人的打法。2017年,二手车电商融资额超过100亿元,阿里、滴滴、腾讯等传统巨头纷纷入场,O2O领域烧钱拿市场份额的逻辑在二手车行业重演。

  2018年资本趋冷的情况下,姚劲波已经表达出2019年是一个关键节点的看法,说洗牌可能过于夸张,但严重依赖烧钱的二手车电商日子会越来越难熬。58同城副总裁、汽车业务负责人丛林当时认为,二手车电商已经在广告战中烧钱几十亿,如果依然无法赚钱,就证明规模扩张已经到瓶颈,下一步应考虑如何在单位交易上获取更大的利润,降低成本,提高毛利率。

  从社会消费来讲,车跟房永远是最大的两块,新车、新房和二手车、二手房最终会发展成整个社会最大的四个交易品类。二手车、二手房在韩国这样体量国家都能够支持相当大的上市公司。从未来潜力来看,中国二手车行业也会和美国、日本、韩国以及欧洲一样,从初级阶段迈向成熟产业。

  去年丛林接受36氪采访时谈到,三年后会是二手车交易爆发节点。现在看,58同城投资优信正好是为了卡位这个节点做好准备动作。

  从开放角度来讲,此前58同城投资并且直接促成了瓜子二手车的崛起,现在又投资优信,意欲何为?事实上,58同城在二手车业务上与的优信和瓜子等电商平台,并非竞争关系。

  58同城做的是连接,也就是促成买卖双方达成交易,并没有介入交易过程。换句话说,58同城是要做开放中立的平台,它和所有二手车电商平台和中小车商都是战略协同的。

  最先提出协同概念的是战略管理之父伊戈.安索夫,他在1965 年出版的《公司战略》谈到,协同效应是指企业在战略管理的支配下,企业内部实现整体性协调后,由企业内部各部门的功能耦合而成的企业整体性功能,它远远超出企业各部门的功能之和。

  放到现在「线上大流量与线下强连接」的协同来看,58同城和优信协调后所产生的整体功能增强,二手车服务的整体价值会远大于之前各自为战的价值之和。

  02

  逐步验证开放和中立模式的有效性



  从消费互联网到产业互联网,封闭向开放过渡的必要性更加强烈。传统的互联网企业,如果仅仅凭借一己之力,越来越难以满足用户日益多样化的、个性化的不同层次和不同方位的需求。

  只有广结盟友,不断丰富和完善服务链条,才能巩固用户黏性。这也意味着,谁能做成开放平台,谁就能成为产业的耦合系统。

  从模式上看,优信和瓜子有所不同,优信的模式聚焦B2C二手车交易,瓜子更聚焦C2C二手车交易。58同城和两家都结盟,相当于覆盖了二手车交易赛道的全链条。58同城不需要倾斜谁,因为对于中立平台角色来说,为中小车商提供需要的一切服务才是王道。

  去年6月,58同城投资了我爱我家,并获得8.28%的股份,彼时姚劲波就提出了坚持「永不自营」的开放平台定位。

  房地产中介行业有两大生命线,一是房源客源,二是房产经纪人资源。58同城看中的是我爱我家庞大的房地产经纪服务团队。对平台来说,去开设门店、招募经纪人,并且挨家挨户跑,这种模式太重了。平台模式更擅长通过互联网技术和数据处理能力,为广大经纪公司和经纪人提供服务,实现平台与经纪公司的分工与共赢。

  另外的案例还有,58同城孵化和投资旗下的转转、58到家等项目,这些项目也都独立融资,结交了更多盟友。

  综上,不管是二手车还是房产领域,58同城的底层逻辑都是做开放平台和连接器,提升产业运转效率,而不是下场与产业上的选手竞争厮杀。

  03

  下沉是主流,而开放模式的下沉效率最高

  58同城作为分类信息流量龙头,现在的生活服务入口,单独拆分出任何一个板块做透,都足以发展成为行业巨头。但这不符合平台模式逻辑,也不符合效率至上的开放打法。

  58同镇的迅猛势头已经表明,生活服务行业下沉空间巨大,而现在又是一个全面下沉的时代。下沉市场的改造,涉及的产业和企业众多,如果亲力亲为,摊子铺得太大,即便攻城略地,也未必能守住这些攻下来的城池。

  所以说,对平台来说,开放模式是效率最高的下沉方式。

  姚劲波在财报电话会议上也指出,在平台服务深度上,58同城还有巨大潜力。随着技术进步和产品服务升级,分类信息平台的内在优势将得到进一步展现,在浏览和发布信息之外,58同城还能够在招聘、房产、汽车、本地生活服务、二手买卖等垂直领域加强产业链条上的纵深连接,全方位改善用户体验。

  对58同城来说,开放平台的逻辑是基于强大的流量优势,在各个领域与更多提供优质线下服务的龙头企业深度合作,为用户提供更有品质保障的一体化服务。

  一定程度上来看,开放平台的价值在产业互联网时代更为凸显,它是产业进一步分工的产物,也是互联网「生产力」的又一次变革。

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